Erfahrung Kolben & Zylinder 1678 ccm 88 x 69 mm AA Performance

Oliver Brendle · Beitrag von **Oliver Brendle** » Do Jan 11, 2018 2:14 pm

Hallo Ihr Lieben

ein gutes neues Jahr Euch allen

Hat jemeand schon die Kolben & Zylinder 1678 ccm 88 x 69 mm von AA Performance im Einsatz?
Gbas irgendwelche "Überraschungen"? (Qualität)

Liebe Grüße und Danke

Oliver

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » Do Jan 11, 2018 3:50 pm

Lass es bleiben mit den Slip-In Sätzen. Die Wandstärke ist zu dünn, die sind viel empfindlicher gegen Überhitzung, werden dann gerne oval.
Gerade beim H-Motor mit Ölkühler im Weg zur Kühlung des 3. Zylinders eine schlechte Idee.

Ich weiß, es gibt hunderte zufriedene "Slip-Iner", die fahren den Motor aber nicht entsprechend der Zusatzleistung, die sie ihm damit gönnen wollen, sprich, es ist nur Show.
Mein Motor war erst mit richtigen 90,5er und aufgespindeltem Gehäuse standfest. Meine damals 1996 original Mahle 1678er haben genau ein Jahr gehalten, dann gabs Klappern. Ob AA Performance oder was auch immer draufsteht, das Prinzip des Aufbohrens ist schlecht.
Das Zylinderhemd ist bei den Slip-Ins so dünn, dass man es mit zwei Fingern abbrechen kann.

Harald Krause · Beitrag von **Harald Krause** » Do Jan 11, 2018 7:48 pm

Hallo
Die dickwandigen Zylinder von AA sind OK,fahre ich auch im Stickshift.
Das Zylinderhemd ist sehr dünn,das hat aber aber meiner Meinung nach
keinen Einfluß auf das Laufverhalten. Ich hatte nur bedenken wegen zu
geringer Dichtfläche im Zylinderkopf.Für einen mild getunten Motor sind
die Zylinder OK. Für einen Rennmotor würde ich auch andere Teile verbauen.
Auf den Shopseiten von Orra oder Eckstein sind die Zylinder beschrieben.
Gruß
Harald

Oliver Brendle · Beitrag von **Oliver Brendle** » Fr Jan 12, 2018 10:59 am

Vielen Dank für die Info,

ich denke mit meinem AS Motor (Austausch) als Basis ist dass soweit ok.
Lange Vollgasfahrten gibt es bei mir sowieso nicht d.h Leistung wird nur kurzfristig abgerufen.
Haben ist halt besser wie brauchen.

...und selbst wenn die Kolben nur 50.000km halten ist dass mehr als 5 Jahre!

Grüssle

Oli

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » Fr Jan 12, 2018 2:32 pm

Waaaas? Ausgerechnet Du hast keinen Originalmotor drin?

Oliver Brendle · Beitrag von **Oliver Brendle** » Sa Jan 13, 2018 12:44 am

Ups....ja tatsächlich...der Motor wurde ca.1975 getauscht. Hat mich tatsächlich am Anfang gestört....
Aber der AS läuft einfach klasse ist kein Hitzkopf und lässt sich im Alltag gut fahren.
Vielleicht ein H als Reserve Motor? Hab ja noch ein wenig Zeit , die Kompression ist noch ok kein Rasseln die Rohre sind etwas feucht....

Muss eigentlich die 1679 Zylinder ausgelitert werden?

Irgendwelche Erfahrungen mit Serienvergaser? die Standarddüse wird ja nicht mehr ausreichen oder?

Gruss & Danke
Oli

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » Sa Jan 13, 2018 9:00 am

Oliver Brendle hat geschrieben: ↑
Sa Jan 13, 2018 12:44 am
Muss eigentlich die 1679 Zylinder ausgelitert werden?
Irgendwelche Erfahrungen mit Serienvergaser? die Standarddüse wird ja nicht mehr ausreichen oder?

Wenn Du an den Zylinderköpfen nichts veränderst, musst Du nicht auslitern.
Das muss man nur, wenn man die Brennräume umgestaltet.

Zum Vergaser kann ich leider nichts sagen, da ich auf den veränderten Motoren von Anfang an meine "Dellos" drauf hatte.

Harald Krause · Beitrag von **Harald Krause** » So Jan 14, 2018 9:25 am

Hallo,
durch die größere Bohrung steigt die Verdichtung leicht an. Durch auslitern könntest Du das Verdichtugsverhältnis genau ausrechnen.
Zu Deiner Vergaserfrage ;welchen Vergaser hast Du montiert ? Sind die Düsen im Vergaser Original ? Welchen Luftfilter fährst Du ?
Selbst was auf den Düsen draufsteht muß nicht stimmen ,habe meine Düsen früher auch immer nur aufgerieben.

Baue am besten gleich auf K+N um und stimme Deinen Motor so ab. In der Bucht gibt es einen "Solex Profi Abstimmset (12 Düsen)"
da kannst Du ausprobieren. Meistens wird eine größere Hauptdüse verwendet , Leerlauf und Luftkorreturdüsen für den Übergang.
Sollte dein Vergaser ausgeschlagen sein ist ein abstimmen fast nicht möglich !
Dann würde ich den Vergaser zu Herrn Wensing schicken und überholen lassen.
Der kommt dann mit den richtigen Düsen zurück.
Gruß
Harald

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » So Jan 14, 2018 1:30 pm

Höhere Verdichtung ist total egal, da es kein Normalbenzin mehr gibt.

Oliver Brendle · Beitrag von **Oliver Brendle** » Mo Jan 15, 2018 9:23 am

Nochmals vielen Dank

Der Original Vergaser (34-3 Solex) werde ich behalten bzw. vom Herrn Wensing demnächst aufarbeiten lassen (ist sowieso so geplant)
Die 130er (Serien)Hauptdüse wird dann nach Kolbenumbau angepasst...(lt. Erfahrungsbericht der Käferaner 137,5) die Abstimmung wg. passender Düse erfolgt dann Final nach Umbau...

Oliver Brendle · Beitrag von **Oliver Brendle** » Mo Jan 15, 2018 11:02 am

Andreas Bergbauer hat geschrieben: ↑
So Jan 14, 2018 1:30 pm
Höhere Verdichtung ist total egal, da es kein Normalbenzin mehr gibt.

Andi was macht Dein Kolbenkipper? Würzburg steht doch an....

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » Mo Jan 15, 2018 6:07 pm

Oliver Brendle hat geschrieben: ↑
Mo Jan 15, 2018 11:02 am

Andreas Bergbauer hat geschrieben: ↑
So Jan 14, 2018 1:30 pm
Höhere Verdichtung ist total egal, da es kein Normalbenzin mehr gibt.
Andi was macht Dein Kolbenkipper? Würzburg steht doch an....

Ich fahre weiter, Ölverbrauch, Öldruck und Kompression alles gut, ob es Kolbenkipper oder was mit den Stößeln ist kann ich nicht sagen.
Da ich bis Juli sicher noch ein paar tausend Kilometer fahren werde, wird es sich zeigen, entweder verreckt was oder es hält die 800 Würzburg-km auch noch aus.
Ich tippe auf "aushalten".

Ich muss bis Würzburg ein paar Roststellen behandeln, das ist wichtiger.

Beitrag von **Andreas Bergbauer** » Fr Mär 22, 2019 9:26 am

Nachtrag zu meinem Thema mit dem komischen Klappergeräusch:

Der neue Motor hat das Geräusch auch !!!

Und ich weiß, woher es stammt:

Die Filterölpumpe hat längere Stehbolzen im Gehäuse, an denen steht das Abdeckblech, das hinter der Keilriemenscheibe ist, an und scheppert.
Ohmann, also was völlig Unbedeutendes...

Und: Ich habe jetzt 90,5er K&Z vom AA Performance drin, innerhalb der ersten 600 km zumindest keinerlei Probleme. Ölverbrauch fast null.