Willkommen im Karmann-Ghia Forum

In Baden-Württemberg sind Fahrten mit dem KFZ nicht untersagt, das macht auch nicht wirklich Sinn, da wird doch niemand Coronatechnisch gefährdet, wenn man auf der Straße fährt und sich an die Regeln hält, niemanden zu treffen, also Ausfahrten nur mit Mann/Frau/Freundin/Freund und an einem eventuell...

Ich habe an einem 6-Zylinder V-Motor von einen Spezialisten so ein Teil am 2. Zylinder einsetzen lassen, weil ein Honk die Kerze mit Gewalt falsch hineingedreht und dadurch das Gewinde versaut hatte. Hält bisher ohne Probleme. Kerze raus/rein geht ohne Lockerung des Einsatzes.

Warum nicht gleich eine Filterölpumpe ?

Berichte mal von Deinen erneuten Versuchen. Stefan, an diesem Karmann werde ich die Kompression nicht noch einmal prüfen, ob das nun 0,5 mehr oder weniger sind, ist bei dem Ergebnis von 9,5 nicht wesentlich. Es bestand ja vor Prüfung die Sorge, dass der Motor hinüber sei. Ich werde aber an meinem K...

http://kaefertuer.com/details-zur-zylinderkopftemperatur-ueberwachung/ Details zur Zylinderkopftemperatur-Überwachung Wie sind die Zusammenhänge? Die luftgekühlten Motore verfügen über kein Thermostat und keine Temperaturüberwachung. Die kritische Temperatur an der Oberfläche des Zylinderkopfs ist w...

von Rolf-Stephan Badura » Sa Mär 21, 2020 3:13 pm 300 Grad ist aber viel... :shock: VDO verkaufte diese Anzeige für die Messung der Zylinderkopftemperatur, die durchaus 180-200 Grad erreichen kann, so mein angelesenes Wissen. Bei 250 schmilzt so langsam der Kopf. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Die...

Ich habe vor wenigen Tagen an einem Karmann in der hiesigen Gegend die Kompression nach ca. 6 Monaten Stillstand des Fahrzeugs geprüft, da der Motor sehr unrund lief, anfangs nur auf 3 Töpfen*. Bei leicht warmem Motor ergab die Messung gleichmäßig auf allen Zylindern 9,5 bar (1600 ccm). Gemessen hab...

Jörn: Ob du jetzt ein passendes Steckergehäuse findest wird eher schwierig sein

Hallo Jörn,

ich habe den passenden Stecker im Elektronikshop Omega in Freiburg gefunden. Danke für deine Bemühungen.

Grüße
Gerhard

Schaltplan USA 71er Modell (Manual von "Volkswagen of America,Inc.")

von Jörn Beutel » Mo Jun 25, 2012 8:51 am .... Ich bin auch der Meinung, dass man die Zylinderkopftemperatur nicht braucht....., Jörn, gerne greife ich deine Mitteilung aus 2012 auf. Ich teile deine Meinung, trotzdem konnte ich gestern am Freitag auf der Retro Classik in Stuttgart nicht widerstehen...

Beitrag von Wolfgang Klinkert » Mi Feb 26, 2020 4:05 pm
Wer's nicht sehen kann ....
.... Wiederholungen dieser Folge:

ich habe den Film in der Mediathek gefunden (und angesehen) , Abruf zeitunabhängig.

Ich bin zufällig beim Netz-Stöbern auf folgende Information gestoßen: In 1988 hat ein T2 Besitzer aufgrund hoher Öltemperaturen , gemessen per Ölpeilstab, die Temperaturen im Detail erfaßt, VW angeschrieben und die im Bild gefasste Antwort erhalten. Da erschließt sich, warum verschiedene Temperature...

Ich hatte/habe gunson an Reihenmotoren und V-Motoren im Einsatz. Das Verbrennungsbild funktioniert aber nur, wenn der Motor in Ordnung ist und kein Öl verbraucht. Sobald zusätzlich Öl verbrannt wird, ist das Zündungsbild immer orangelastig, gleichgültig, wie mager eingestellt wird. Letztlich kann da...

Ab und zu stimmt aber die genannte Farbe in der Urkunde nicht...Ich habe eine Urkunde mit saturngelb-metallic, tatsächlich war/ist saturngelb L13 M ausgeliefert worden, wie VW-Classic auf Nachfrage berichtigend mitteilte. Eine neue Urkunde gab es nicht, da die Urkunde auf den Vorbesitzer ausgestellt...