Vorderachsgewicht

[Jens Kunert]

Hallo,

wie kann man am besten das Gewicht auf die VA erhöhen ?
Ich dachte schon daran das Reserverad mit Beton auszugießen.

Gruß

[Oliver Brendle]

Volltanken

[Andreas Bergbauer]

Der klassische Sandsack tut hier gute Dienste.

[Wolfgang Klinkert]

Im Vorderwagen einen "Schwiegermutter-Sitz" einbauen ...

[Wolf Kurz]

Motor vorne einbauen.

[Andreas Bergbauer]

Es stellt sich hier die Frage nach dem "Warum".

O.K., bei 180 wird der Vorderwagen schon etwas leicht, aber bei normalen Karmann-Geschwindigkeiten erfreue ich mich eher an der guten Beschleunigung mit wenig Gewicht.

[Oliver Brendle]

Hallo Jens,

Spass beiseite. Ich nehme an das Du hinten zuviel Schmackes (PS)hast und der Geradeauslauf eher Zufall ist.

Vielleicht vorne zuviel Luft? Lenkt sich dann wie ........ mit Löffel

Porsche hat von ca.65-69 Gewichte eingesetzt

Die sind pro Ecke ca. 11-12Kg schwer

Wenn der Halter hält Kannst Du ja die Hörner auffüllen.

Ein Sandsack gehört im Winter in eine Heckschleuder (Tieferleger durch Kartoffelbauer)


Gruss

Oli

[buschy]

...genau...: Warum...???
Gute Stossdämpfer (z.B. Koni rot) verbessern die Strassenlage schon deutlich gegenüber der Serie...

Ich hab vorne im Kofferraum immer mein Werkzeug drin, da kommen schon einige Kilos zusammen.

[Andreas Bergbauer]

Ich hab vorne im Kofferraum immer mein Werkzeug drin, da kommen schon einige Kilos zusammen.

Jaja, klar, nur durch das Werkzeug...

Andi, der Hungerhaken

[Wolf Kurz]

Kannst vorne einen Minispoiler anbauen. Siehe Bilder vom Karmann-Porsche von Jochen Bader. Ich war bei ihm und habe mir seinen Renner live angesehen und mit ihm auch das Problem mit der leichten Vorderachse angesprochen, das bei meinem Wagen auch bei 180 auftritt. Nach mehreren Versuchen hat er sich den Minispoiler angebaut. Allerdings hat er ja auch ein modifiziertes Fahrwerk.

[Jens Kunert]

War ja nur ein Gedanke. Voller Tank ist auch mal leer. Rote Koni sind schon dran, Achsstabi. rechts/links auch.

Gruß

[Andreas Bergbauer]

Übertreibts mal nicht.
Mit solchen Kleinigkeiten wird doch kein Sportwagen draus.

Mich würde ja mal echt interessieren, mit meiner Karre mit 80 PS, Pendelachse und Serienfahrwerk auf einer Bergstraße gegen einen Pendelachser mit roten Konis etc. anzutreten.
Wetten, dass das letztenendes keinen Unterschied macht?
Das Limit ist die Pendelachse, ein weiteres die wabbeligen 165er Reifen und deren Traktion und ein drittes Limit ist das Bremsen-Fading und ei Viertes das schei* schwammige Lenkgetriebe.
Wer mit diesen Ressourcen haushalten kann und muss, braucht kein Fahrwerkstuning.

Wer eine Kurvensau will, muss 914 fahren.

[Jens Kunert]

Ich möchte auch keine Kurvensau.
Einige Veränderungen helfen aber schon das Fahrverhalten zu verbessern. Und darauf kommt es mir an.

Gruß

[buschy]

...

Mich würde ja mal echt interessieren, ...

Da fällt mir spontan noch ein...:
Wer später bremst ist länger schnell...!!!

[Oliver Brendle]

Wer eine Kurvensau will, muss 914 fahren.

Nö, halt ein bisschen Geld investieren

Anleitung:

........The four Dacon Karmann Ghias were fitted with either a 2.0-litre or 1.6-litre Porsche 356 motor—four 2.0-litre and 18 1.6-litre engines were imported into Brazil by Dacon. With more than 80 horsepower up on the original 1200cc Beetle-based engine, the cars must have felt like rocket ships.

Keep in mind that the engines weren't just dropped into the cars: they were further modified from stock, often using race-derived parts from the Porsche 904 Weight was reduced with liberal use of fiberglass and aluminum. Wheels, brakes, and suspension were Porsche-derived...........

.....With drivers like Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace and Wilsinho Fittipaldi, the team dominated racing in Brazil for only a season and a half—from 1966-1967—often with 1-2 finishes. In the most prestigious race of the year, the 1.000Km Brasilia, they finished 1-2-3.........

Quelle: http://www.banovsky.com/archive/volkswa ... YK1qGeJhi4