Neues vom Lowlight

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Sa Nov 17, 2018 6:53 pm

Aufbau Kotflügel

Stück für Stück

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Mi Nov 21, 2018 8:47 pm

Umbau Warmluftkanal JP.Ausströmer Low Light

Michl Ernhardt · Beitrag von **Michl Ernhardt** » Do Nov 29, 2018 3:45 pm

Einfach herrlich hier den Fortschritt zu beobachten...

Respekt

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Fr Nov 30, 2018 7:31 pm

Und weiter gehts .

Erster Kotflügel ist runter.Nun kommt das erste große .....Naja gibt Schlimmers

Harald Krause · Beitrag von **Harald Krause** » Fr Dez 28, 2018 4:29 pm

Zylinderköpfe sind vom tieferstechen und ventilsitzfräsen zurück.
Leider gehen die Ventilsitze nur bis 32 mm

. Die 33er Ventile auf 32 mm abgedreht,
strömungsgünstig bearbeitet und poliert. Brennräume ausgelitert und Ringspalt erweitert.
Kanäle bearbeitet. Tuning an einem 30 PS Motor ist eigentlich Schwachsinn, macht aber Spaß.

Wünsche allen einen guten Rutsch ins neue Jahr

.

Harald Krause · Beitrag von **Harald Krause** » Mo Dez 31, 2018 2:27 pm

Die letzten Stunden im alten Jahr genutzt um am Motor weiterzukommen.
Nicht das der Wolfgang mit der Karrosserie fertig ist, und die Technik noch zu machen ist.
Motorverblechung und Auspuff auf die neue Motorbreite angepasst.
Vergaservorwärmung wird bei 2 Vergaseranlage nicht benötigt , also weg damit.
Einen org. VW 34 PS Auspuff war noch vorhanden, und wurde auf bewährte Art umgebaut. (weniger Staudruck)
Auch wurden die Schweißnähte und Übergänge bearbeitet. Bei so einem kleinen Motor zählt jedes PS.

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Mi Jan 02, 2019 4:02 pm

Und der Schweißwahnsinn

dieses Jahr geht weiter.

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Sa Jan 05, 2019 8:34 pm

Und weiter gehts Richtung Nase

Wolfgang Paulsen · Beitrag von **Wolfgang Paulsen** » Mi Jan 16, 2019 9:39 pm

Luftführung einschweißen.Da kommt die schwere Punktzange wieder zum Einsatz

Harald Krause · Beitrag von **Harald Krause** » Sa Jan 19, 2019 10:22 am

Zylinderköpfe sind inzwischen mit den neuen Ventilen montiert. Jetzt geht es mit der Ventilsteuerung weiter.
Da die 24,5 und 30 PS Motoren noch die Stößel-Stößelstangeneinheit haben ist es schwierig mit anderen Kipphebelübersetzungen zu arbeiten.
Es gibt inzwischen Kipphebel mit anderen übersetzungen,sind aber schwer zu beschaffen und auch teuer.
Habe mal versucht was selbst zu bauen. Porsche hatte bei seinen vor A-Modellen noch das Käfer Motorgehäuse verwendet!
Allerdings mit eigenen Zylinderköpfen, mußte also auch Stößel und Stößelstange trennen. Diese Stößel gibt es als Repro (ca. 1000 Dollar).
Mit einem selbstgebauten Werkzeug die Stößel und Stößelstange getrennt.
Aus einem härtbaren Stück Kohlenstoffstahl Einsätze mit Kugelpfanne gedreht und gehärtet.
Die Stößelstangen auf Länge gebracht und mit Kugelendstücken verpresst. Das soll aber nur mit den Einlassventilen passieren Auslass bleibt Serie.
Einlasskipper benutze ich von einem1600er mit 1,15 übersetzung, müssen allerdings ausgebuchst werden da nur 16er Kipphebelwelle.
Kipphebelwellen auf Schraubbar umgebaut. Ventileinstellschrauben von TP. Mal schauen ob das so funktioniert .

26 mm Ölpumpen gibt es inzwischen auch für die alten Motoren mit 6 mm Stehbolzen !
Die Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölpumpendeckel hat 0,3 mm bei einem Markendichtungsatz ! Die org. VW Dichtung hat 0,1mm.
Da muß man sich nicht wundern wenn der Öldruck abhanden kommt.

Es ist Heute saukalt in der Garage

Mo Jan 21, 2019 8:43 pm

Harald Krause hat geschrieben: ↑
Sa Jan 19, 2019 10:22 am
Die Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölpumpendeckel hat 0,3 mm bei einem Markendichtungsatz ! Die org. VW Dichtung hat 0,1mm.
Da muß man sich nicht wundern wenn der Öldruck abhanden kommt.IMG_0358.JPG

CSP legt dem V**** Re*** Dichtungssatz deswegen eine extra dünne Ölpumpendichtung bei...

Beitrag von **Jörn Beutel** » Di Jan 22, 2019 6:14 pm

...ich habe (bzw. der Altmeister) die Dichtung weggelassen nachdem sie nach ca. Jahr undicht war.
Er hat das so gemacht, dass er den Ölpumpendeckel mittels eines auf einen Spiegel aufgebrachten Schleifpapier glatt geschliffen hat und das dann beim Gehäuse ebenfalls. Dann mit etwas Dichtmittel angebracht. Öldruck war wesentlich (0,5-1 bar) höher als vorher ...